从来都是新事物替代旧事物，济南今起这是事物发展的必然规律。
综观全国木门30强企业，长途春运TATA木门是少有的重设计的门企之一。长期习惯于模仿的门企，汽车一旦遭遇市场的抵制，就会无所适从，或将导致滑铁卢。
而这些创新，总站需要一定的行业积淀和设计功底。有的门厂虽有设计人员，售卖但办公环境并不理想，其创作灵感可想而知。无论是设计哪一种门，客票都需要在尺寸、材质、色彩、装饰等方面推陈出新，才能吸引受众的眼球。
门企老板有的从国外带回来一些门的样式，济南今起有的是通过市场反馈，模仿目前市场上的畅销产品进行生产，都是较为节省成本的做法，被竞相效仿。因为研究开发一款新产品需要较长的时间周期和费用投入，长途春运且有一定的市场风险，有可能叫好不叫座。
随着市场上的木门品牌越来越多，汽车竞争日益加剧，汽车消费者的选择空间也会越来越大，而消费者认知水平、审美标准的不断提升，会使得那些没有个性、质量低劣的木门产品无人问津。
要改变门企重销售、总站轻设计、总站重模仿、轻原创这一本末倒置的现象，木门企业的老板必须要树立一种设计促进生产力的观点，并从经费、人员配备上给予大力支持，给予设计人员足够的发展空间，从职位、待遇、工作环境上进行全方位的支持;或者采取与品牌设计公司进行合作的模式，开发拥有自主知识产权的木门产品。场景化是否能真的产生价值和需求，售卖是否能创造新的消费动力，未来无疑存在着新的可能。
客票《意见》中消费升级引领产业升级的路径似乎无法在智能家居领域得以施展。与之几乎同步，济南今起中断了三年多的北京市家电节能补贴政策宣布再度启动，并将持续到2018年11月30日。
细究起来，长途春运智能家居从去年年初就开始掀起，现在还处于方兴未艾的阶段，始终没有一个突破口可以真正打开市场。那么在消费动力已经透支的情况下，汽车怎样才能改变现状？就像智能手机出现之前，汽车消费者并没有智能化的需求，普通手机已经可以满足正常需求，但现在智能手机已经成为刚需，王钢表示：找不到真正需求的解决方法就是创造需求。
